Довгі роки український вторинний авторинок жив за законами Дикого Заходу, де головним документом була розписка, а головною валютою — готівковий долар, що передається з рук в руки десь на парковці ТРЦ. Однак події останніх місяців, і зокрема посилення фінансового моніторингу з боку Національного банку України (НБУ), завдали по «гаражній економіці» удару, на який ніхто не чекав.
Впровадження лімітів на P2P-перекази (Peer-to-Peer), посилення контролю за готівковим оборотом та повна інтеграція сервісу «Дія» з реєстрами МВС створили нову реальність. Купити чи продати автомобіль «по-старому» стає не просто складно, а небезпечно для банківських рахунків учасників угоди. Ринок, який роками перебував у «сірій» зоні, примусово виводять на світло, і цей процес виявився болючим для тисяч автовласників.
Ми розберемо, чому продаж дорогого автомобіля приватній особі сьогодні нагадує проходження мінного поля, як застосунок у смартфоні вбив інститут «перекупів» і чому в нових умовах швидкість та легальність угоди стали цінуватися вище, ніж ціна автомобіля.
1. Ефект «150 тисяч»: Коли гроші є, але їх не передати
Головним тригером змін стало рішення НБУ щодо обмеження вихідних переказів із картки на картку. Хоча спочатку захід був спрямований проти «дропів» та тіньових схем, рикошетом він ударив по чесних продавцях автомобілів.
Уявіть ситуацію: ви продаєте свій Volkswagen Tiguan за $20,000 (близько 840 000 гривень). Покупець — реальна людина, готова заплатити. Але як?
- На картку: Неможливо. Ліміти не пропустять таку суму, а дроблення платежів миттєво викликає блокування рахунку з боку фінмоніторингу банку з вимогою підтвердити походження коштів.
- Готівка: Здавалося б, вихід. Але якщо ви плануєте потім покласти ці гроші на рахунок або купити щось офіційно (наприклад нову машину в салоні), вам доведеться доводити банку, звідки у вас «кеш». Договір купівлі-продажу у «Дії» фіксує факт угоди, але банки дедалі частіше вимагають додаткових підтверджень руху коштів.
Експерт фінансового ринку зазначає: «Ми спостерігаємо параліч приватних угод у сегменті $15,000+. Люди бояться безготівки через податкову, і бояться готівки через інфляцію та ризики пограбування. Ринок завмер у точці біфуркації, вимагаючи посередників, здатних легалізувати фінансовий потік».
2. Революція у «Дії»: Зручність, яка вбила посередників
Другим чинником стала неймовірна популярність перереєстрації авто через програму «Дія». До кінця 2025 року понад 60% усіх угод купівлі-продажу між фізособами проходять онлайн. Це зручно: не потрібно їхати до Сервісного центру МВС, стояти у чергах та платити «бігункам».
Однак цифровізація має зворотний бік. Вона зробила ринок абсолютно прозорим.
- Кінець «генералок»: Продаж за довіреністю практично зник. Покупці не хочуть ризикувати, коли можна оформити право власності за 15 хвилин у смартфоні.
- Податковий капкан: Система автоматично підтягує дані про те, яку за рахунком машину ви продаєте цього року. Продали першу – податку немає. Другу – 5%. Третю – 18% + 1,5% військового збору.
Це стало катастрофою для класичних перекупників, які раніше оформляли десятки машин на себе чи родичів. Тепер кожна угода «світиться», і податкове навантаження з’їдає всю маржу. В результаті ринок очищається від непрофесійних гравців, залишаючи власника віч-на-віч зі складною бюрократичною машиною.
3. Ліквідний глухий кут: Проблема продажу преміуму
Особливо гостро проблема постала у сегменті преміальних авто (BMW X5, Audi Q8, Porsche Cayenne). Власники таких машин — люди зайняті, їхні доходи часто офіційні, і їм не потрібні проблеми з фінмоніторингом.
Типовий кейс кінця 2025: власник хоче продати свій Range Rover за $60,000. Приватний покупець із такою сумою готівкою викликає підозру. Покупець, який бажає заплатити «в білу», вимагає повної прозорості, яку фізособа не завжди може забезпечити (або не хоче «світити» повну суму угоди в договорі).
У цій патовій ситуації професійна послуга Автовикуп трансформувалася з опції для термінового продажу на інструмент фінансового комфорту. Власники преміуму більше не хочуть грати в рулетку з банками та приватниками. Їм простіше звернутися до юрособи.
Солідна компанія Автовикуп сьогодні працює як фінансовий шлюз. Вона має офіційні рахунки, проходить перевірки фінмоніторингу та може провести угоду абсолютно легально, виплативши клієнту гроші у спосіб, який не викличе питань у його банку (наприклад, офіційний платіж на IBAN за договором викупу). У Києві, де концентрація дорогих авто та суворість банків є максимальними, цей тренд домінує. Запит викуп авто Київ дедалі частіше вводять не ті, у кого «горить» кредит, а ті, хто хоче провести угоду чисто, швидко та без блокувань карток. Можливість продати авто за один день та отримати підтверджені, «білі» кошти стала новою валютою. Люди готові поступитися 5–7% від ринкової ціни професіоналам, аби уникнути тижнів «танців з бубном» навколо лімітів НБУ та податкових декларацій.
4. Нові правила мобілізації автотранспорту
Не можна ігнорувати і фактор оновленого законодавства щодо військово-транспортного обов’язку. У 2025 році реєстри ТЦК та МВС були повністю синхронізовані. Тепер при спробі перереєстрації автомобіля (особливо позашляховиків та пікапів) система автоматично перевіряє статус власника та наявність обтяжень на транспортний засіб.
Це створило категорію «невиїзних» машин. Якщо за власником є порушення правил військового обліку, продати машину через «Дію» неможливо — система видасть відмову на фінальному етапі. Що робити? На ринку з’явилася величезна кількість автомобілів, які юридично «чисті» (не в угоні, не в заставі банку), але заблоковані через статус власника. Продати таку машину приватнику нереально — ніхто не хоче зв’язуватися із чужими проблемами. Проте професійні оператори ринку знаходять легальні шляхи вирішення (наприклад, через погашення штрафів та зняття арештів у процесі угоди), беручи на себе бюрократичну рутину.
5. Кейс «Євротермінал»: Логістика запчастин як індикатор
Ще один маркер змін – ринок запчастин. Через складнощі з купівлею нових авто (ціни зросли, податки піднялися), українці почали довше їздити на наявних машинах. Середній вік автопарку зріс, а попит на якісний сервіс злетів.
Успішним кейсом адаптації стала трансформація великих постачальників запчастин, які впровадили ШІ-прогнозування поломок для корпоративних парків. Це дозволяє бізнесу планувати ремонти заздалегідь. Приватному ж власнику стало складніше: утримання старіючого преміуму (наприклад, пневмопідвіски Mercedes або турбін BMW) дорожчає разом із курсом євро. Це ще один фактор, що штовхає людей до продажу старих авто: «краще продати зараз, поки воно їде, ніж завтра платити за ремонт половину вартості машини». І тут знову на допомогу приходять сервіси швидкого викупу, які готові забирати авто з технічними нюансами.
Цивілізація неминуча
Український авторинок у 2025 році проходить болісний, але необхідний етап дорослішання. Епоха «дикого капіталізму» з готівкою в пакетах та продажем за техпаспортом йде в минуле під тиском цифровізації.
Висновок із поточної ситуації такий: прозорість коштує грошей. Держава загнала учасників ринку до цифрового коридору, де кожен рух видно. Для пересічного автовласника це означає, що продаж машини став складною юридичною та фінансовою процедурою. У цих умовах інститут професійного трейд-іну та автовикупу стає не просто альтернативою, а єдиним способом гарантувати безпеку та законність угоди. Українці, як нація, схильна до швидкої адаптації, переходять від моделі «продам сам сусідові» до моделі «довірю професіоналам», економлячи свій час та нерви в умовах тотального фінансового контролю.
