Volvo ES90: Електричний седан з лідаром і автопілотом 3 рівня

Здавалося б, епоха великих представницьких седанів йде в захід сонця. Світ остаточно і безповоротно закохався в кросовери. Ford давно попрощався з Mondeo, Volkswagen позбавив Passat кузова седан, а продажі класичних триоб’ємників падають навіть у консервативній Німеччині. Але у штаб-квартирі Volvo у Гетеборзі вирішили, що ховати цей клас ще зарано.

На тлі нескінченного потоку новин про SUV шведи, за потужної підтримки китайського гіганта Geely, влаштували “контрольований витік” інформації та тизерів своєї нової електричної моделі – Volvo ES90. Офіційну прем’єру призначено на березень 2025 року, але вже зараз, завдяки інсайдерам і технічній документації, що просочилася в мережу, ми маємо повне уявлення про машину.

Це не просто електрична версія S90. Це автомобіль, створений з чистого аркуша на платформі SPA2, який кидає виклик не так швидкості, як стресу. У той час як BMW i5 і Mercedes EQE змагаються в кількості екранів і секундах розгону, Volvo робить ставку на “скандинавську тишу” і рекордну батарею. У цій статті ми докладно розберемо, чому ES90 називають “вітальнею на колесах”, як інженери змогли вмістити під підлогою 111 кВт·год і чому цей реліз змусить нервувати власників дизельних автопарків.

1. Архітектура SPA2: Коли розмір має значення

Головна новина, яка розбурхала технічне співтовариство, — це габарити та “начинка” новинки. Volvo ES90 – це гігант. При довжині 4990 мм та колісній базі 3102 мм він вторгається на територію короткобазних версій S-Class та 7-Series, залишаючись формально у класі E.

Такий простір став можливим завдяки відмові від компромісних платформ. Архітектура SPA2 спочатку проектувалася лише під електротягу. Жодних карданних валів, ніяких виїмок під коробку передач.

Технічний розбір:

• Батарея-монстр: Інженери оснастили ES90 акумулятором ємністю 111 кВт·год (використовуються 107 кВт·год). Це значно більше, ніж у Mercedes EQE (90,6 кВт·год) або BMW i5 (81,2 кВт·год). Результат – заявлений запас ходу до 650 км за циклом WLTP для задньопривідної версії. Це та цифра, яка дозволяє менеджеру проїхати від Мюнхена до Берліна або від Києва до Львова без панічного пошуку зарядки на автобані.
• Заряджання: Завдяки 800-вольтовій архітектурі в деяких модифікаціях та просунутій хімії осередків від CATL, автомобіль здатний приймати заряд потужністю до 250 кВт. Поповнення енергії з 10 до 80% займає менше ніж 30 хвилин.
• Силові установки: Базова версія — один мотор ззаду на 280 кВт / 380 л. Топова Twin Motor Performance видасть сумарно близько 517 л.с. та 910 Нм крутного моменту. Цього достатньо, щоб розігнати 2,5-тонний лайнер до 100 км/год за 4 з невеликим секунди.

Але цифри тут є вторинними. Інженери наголошують: “Ми не будуємо машину для дрег-рейсингу. Ми будуємо машину, в якій пульс водія знижується, а не підвищується”.

2. Інтер’єр “Lagom”: Війна проти гіперекранів

Друга ключова тема обговорення — філософія салону. Сучасний преміум-клас страждає від “екранної хвороби”. Mercedes закрив усю панель склом Hyperscreen, китайські бренди ставлять телевізори, що обертаються. Volvo пішла шляхом “Lagom” – шведської філософії поміркованості, “не багато, не мало, а в самий раз”.

Всередині ES90 немає кричучої розкоші. Натомість — текстури.

• Натуральні матеріали: Вовна, перероблене дерево з відкритими порами, кришталь Orrefors у селекторі трансмісії. Шкіра практично відсутня – Volvo продовжує курс на “етичний люкс” із матеріалом Nordico.
• Світло як матеріал: Інженери з освітлення працювали над спектром внутрішнього підсвічування SunLike, яке імітує природне сонячне світло, знижуючи стомлюваність очей у нічний час.
• EX90-style інтерфейс: Центральний вертикальний дисплей на 15 дюймів керує всім, але ключову інформацію винесено на тонкий екран панелі приладів і величезний проекційний дисплей. Фізичних кнопок мінімум, але логіку меню перероблено, щоб основні функції були в “один клік”.

Це створює атмосферу дорогого лаунжу в аеропорту, а не кабіни винищувача. Експерти зазначають, що такий підхід може залучити консервативну аудиторію, яка втомилася від “цифрового шуму” конкурентів.

3. Технології безпеки: Lidar як новий стандарт

Volvo не була б Volvo, якби не зробила наголос на безпеці. ES90 стане другим автомобілем бренду після кросовера EX90, який штатно оснащується лідаром від Luminar, встановленим над лобовим склом.

Багато виробників намагаються сховати лідари в бампер або за ґрати радіатора. Шведи ж гордо виставили його на дах, називаючи це “оком автомобіля”. Таке розташування дозволяє сканеру бачити дорогу на 250 метрів уперед навіть у повній темряві, створюючи 3D-карту місцевості.

Навіщо це потрібно? Це підготовка до автопілота 3-го рівня Ride Pilot. Вже на старті продажів машина зможе самостійно рухатися шосе без участі водія на дозволених ділянках, але головне — система запобігання зіткненням виходить на новий рівень. Електроніка тепер здатна помітити невеликі предмети на кшталт втраченого колеса або тварини на трасі вночі, коли людське око та звичайні камери сліпнуть.

4. Ринковий перелом: Кінець епохи корпоративного дизеля

Вихід ES90 знаменує собою тектонічний зсув у сегменті корпоративних парків. Десятиліттями тут правив бал дизель. Volvo S90 D5, BMW 520d, Audi A6 TDI – це були робочі конячки топ-менеджменту. Але еконорми та податкова політика в Європі роблять володіння дизелем все дорожчим, а компанії масово переходять на ESG-стандарти.

Поява електричного седана з реальним запасом ходу 600+ км знімає останній бар’єр переходу. Це створює цікаву динаміку вторинному ринку. Компанії та приватні власники починають активно позбавлятися своїх 3-4-річних дизельних та бензинових седанів, щоб оновити парк.

У великих містах Східної Європи цей процес є особливо помітним. Власники поточних поколінь S90 або німецьких конкурентів прагнуть продати авто до того, як ринок остаточно переорієнтується на електротягу, і ціни на ДВЗ поповзуть униз. У такій ситуації швидкість продажу стає критичною. Традиційні методи самостійного продажу через сайти займають тижні, що є неприпустимим в умовах динамічного бізнесу.

Саме тому послуга Автовикуп трансформувалася з нішевої пропозиції на стандартний інструмент оновлення автопарку. Сьогодні автовикуп у Києві для власника преміального Volvo — це спосіб за один день конвертувати “дизельний актив, що старіє”, в гроші для попереднього замовлення ES90. Професійна компанія Автовикуп бере на себе всі ризики та бюрократію, пропонуючи ціну, близьку до ринкової, але з миттєвою ліквідністю.

Багато клієнтів, які планують купівлю електричного флагмана, використовують запит викуп авто Київ як перший крок у стратегії переходу на електротягу. Вони розуміють: краще продати авто зараз, поки на нього є попит у регіонах, ніж чекати на вихід ES90 на дороги, коли інтерес до старих моделей неминуче впаде. Ринок новинок у Гетеборзі та Шанхаї безпосередньо розганяє вторинний ринок за тисячі кілометрів.

5. “Китайський фактор”: Зроблено у КНР, розроблено у Швеції?

Один із найделікатніших моментів для пуристів — походження ES90. Внутрішній код моделі V551. Розробка велася глобальною командою, але перші передсерійні зразки зійшли з конвеєра заводу Geely у провінції Чжецзян.

Для пуристів це може стати проблемою: “Чи справжній це Volvo?”. Однак реальність така, що саме китайські заводи сьогодні забезпечують якість складання електрокарів, що часто перевершує європейське — згадайте недавні проблеми із зазорами у ранніх європейських ID.3. Китай дає доступ до найкращого ланцюжка постачання батарей та електроніки.

Volvo парирує скепсис тим, що “душа” машини – налаштування шасі, безпека, дизайн і софт – залишаються на 100% шведськими. Більше того, саме китайський ринок із його любов’ю до довгобазних седанів дозволив проекту ES90 відбутися. Без попиту в Піднебесній Volvo, швидше за все, остаточно перетворилася б на виробника виключно SUV.

6. Конкурентне оточення: Тиха гавань

З ким доведеться боротися новачкові?

1. BMW i5: Баварець більш драйверський, краще управляється, але програє в запасі ходу та відчутті “повітря” в салоні.
2. Mercedes EQE: Головний суперник. EQE критикують за специфічний дизайн “мильниці” та тісний задній ряд. Volvo ES90 з його класичними пропорціями виглядає виграшніше задніх пасажирів.
3. Audi A6 e-tron: Тільки виходить на ринок. Буде сильним конкурентом з дизайну та технологій 800В, але Volvo бере своєю підкресленою безпекою та спокоєм.

Аналітик Automotive News Europe зазначає: “Volvo ES90 не намагається перекричати німців. Він пропонує альтернативу – Tech-Wellness. Це машина для тих, хто вже всім все довів і не хоче брати участь у гонці світлофорів”.

Volvo ES90 — це, можливо, остання спроба врятувати класичний представницький седан в епоху тотальної “кросоверизації“. Шведи зробили ставку на те, що аеродинаміка, яка у седанів завжди краща, ніж у SUV, стане вирішальним чинником у боротьбі за запас ходу.

Ефективність перемагає форм-фактор. Щоб проїхати 600-700 км на одній зарядці, не збільшуючи батарею до розмірів танка, потрібно бути низьким та обтічним. ES90 повертає седану його початковий сенс — це найкращий інструмент для далеких, комфортних та швидких мандрівок.

Якщо Volvo вдасться переконати покупців, що низька посадка — це не незручність, а ознака енергоефективності та стилю, ES90 стане хітом. Якщо ні, він залишиться красивим пам’ятником епосі седанів. Але судячи з ажіотажу навколо витоків, світ скучив за красивими, довгими і низькими автомобілями, які не виглядають як цегла.