Тоді як більшість автовиробників по всьому світу наполегливо нарощують ємність батарей, ніби намагаючись придушити «страх дальності» (range anxiety) чистою масою металу й літію, Mercedes-Benz розіграв партію по-великому, але без зайвого шуму. Презентація серійних технологій для наступного покоління CLA, повністю побудованого на архітектурі MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), чітко дала зрозуміти: у компактному преміум-сегменті правила гри щойно були переписані заново.
Німецький концерн, який у останні роки то й справа звинувачувався в тому, що він плентається в хвості за китайськими новачками та Tesla, раптово перехопив ініціативу. Замість того щоб сліпо копіювати мегавати й гіперприскорення, інженери з Штутгарта повернулися до коріння: до тієї самої німецької одержимості ефективністю, яка колись зробила Mercedes синонімом надійності.
Концепт Vision EQXX, цей лабораторний монстр, здатний проїхати понад тисячу кілометрів на одному заряді, нарешті вийшов із тіні й став серцем серійної машини. У цій статті розберемося, як Mercedes перетворив мрію на метал, чому двоступінчаста коробка передач раптово повертається в електричну епоху й навіщо в новому електрокарі все ж таки залишили місце для старого доброго поршневого мотора — на всяк випадок.
-
Спадщина EQXX: Коли лабораторний прототип оживає в шоу-румі
Концепт-кари завжди були чимось на зразок модних показів в автопромі — яскраві, футуристичні, але далекі від повсякденної реальності. Vision EQXX зламав цей стереотип: він не просто проїхав 1200 кілометрів від Штутгарта до Сільверстоуна на одному заряді, він став донором органів для цілком земного CLA. І ось тепер, наприкінці 2025 року, ця машина виходить на конвеєр, несячи в собі обіцянку революції.
Ключовий момент — цифра, яку Mercedes не соромиться повторювати на кожному кроці: 12 кВт·год на 100 кілометрів. Для звичайного водія це звучить як технічна казуїстика, але для інженерів це Святий Грааль. Уявіть: електрокар, який споживає енергії не більше, ніж потужна побутова техніка, але при цьому розганяється до сотні за 5 секунд і тримає курс, як по рейках.
Маркус, голова технічного розвитку Mercedes-Benz, на брифінгу не церемонився: «Ефективність — це нова валюта у нашому світі. Ми не набили батарею під зав’язку, щоб компенсувати апетит. Ми просчитали кожен джоуль: від молекулярної структури анода до форми корпусу дзеркала. Це не про потужність, це про розум».
Підсумок? Запас ходу понад 750 кілометрів за циклом WLTP — і це в компактному седані, який має заманити в дилерські салони тих, хто раніше вдивлявся в Tesla Model 3 Long Range, але морщився від її мінімалістичного салону. CLA тепер б’є по болючому: він не вимагає від інфраструктури чудес, а від власника — лише ключа від зарядного порту. Це удар під дих для тих, хто звик мірятися кіловат-годинами, як хлопці — кіньми сили.
-
Вторинний ринок: Ефект доміно
Вихід такої технологічно просунутої моделі неминуче запускає ланцюгову реакцію. Власники попередніх поколінь CLA й C-Class, а також конкурентів на кшталт BMW 3-Series, починають усвідомлювати: їхні автомобілі морально застарівають швидше, ніж очікувалося. Бажання пересісти на новинку із запасом ходу 750 км створює надлишкову пропозицію на вторинному ринку.
У великих містах, таких як Київ, де концентрація преміальних авто висока, цей тренд уже помітний. Власники, звиклі міняти машини кожні 3–4 роки, не хочуть витрачати час на тривалу продаж через оголошення. Саме тому професійний викуп авто Київ стає затребуваним інструментом ротації активів.
Сьогодні це вже не спосіб позбутися проблемної машини, а стратегія. Людина бачить презентацію CLA, робить попереднє замовлення й хоче закрити питання з поточним автомобілем за один день. Надійна компанія Автовикуп забезпечує саме такий сервіс: швидка оцінка, юридична чистота й гроші негайно. Запит викуп авто Київ все частіше надходить від власників свіжих Mercedes, які хочуть продати авто швидко й конфіденційно, щоб підготувати гараж до приходу нової ери MMA. Якісна послуга Автовикуп дозволяє їм здійснити цей перехід безшовно, уникаючи втрати вартості на тлі виходу революційної новинки.
-
Анатомія MMA: Коли «скейтборд» еволюціонує
Платформа MMA — це перша у Mercedes архітектура, створена за принципом «Electric First». Так, вона гнучка й дозволяє встановити ДВЗ, якщо ринок повстане, але пріоритет — чистий EV. Це не просто нова основа: це переосмислення всього — від високовольтної проводки до задньої підвіски.
Ось що приховано під підлогою:
- 800-вольтова система для мас: Раніше така розкіш була винятковою для екзотики на кшталт Porsche Taycan, де ціна злітала через дорогі компоненти. Mercedes спустив це в народ: новий CLA приймає заряд потужністю 320 кВт. На практиці це означає поповнення запасу ходу на 300 кілометрів за ті самі 15 хвилин, поки ви п’єте еспресо.
- Батареї на будь-який смак: Базові версії отримають доступні LFP-елементи (літій-залізо-фосфат), які утримують ціну в межах і не бояться частого заряджання до 100%. А для тих, хто хоче максимум, — кремнієві аноди від Sila Nanotechnologies. Ці малюки на 20–30% щільніші за звичайні графітові, тому батарея залишається компактною, а запас ходу — рекордним.
- Трансмісія EDU 2.0: Тут Mercedes повернув у моду двоступінчасту коробку передач на задній осі. Перша передача — для вибухових міських стартів, друга — довга, «овердрайв» для автобану, де електромотор крутиться на низьких обертах, економлячи кожен електрон. Це трюк із арсеналу гіперкарів, але тепер він працює на користь сімейного седана.
-
Гібридний прагматизм: ДВЗ як запасний парашут
Найбільш несподіваним поворотом на презентації стало підтвердження того, що новий CLA отримає й бензинову версію. У епоху, коли електромобілі канонізують, а ДВЗ ховають, це виглядало як крок назад. Але Mercedes, як завжди, просчитав на три ходи вперед.
Новий 1,5-літровий двигун M252, що працює за циклом Міллера, — це не просто мотор, а ланка в складній 48-вольтовій гібридній системі. Електричний бустер потужністю 27 к.с. вбудований прямо в нову 8-ступінчасту коробку передач із подвійним зчепленням. Система перемикається безшовно: бензин для далеких марш-кидків, електрика для пробок і паркувань.
Чому? Ринок EV у 2024–2025 роках застопорився — зростання уповільнилося, а інфраструктура за межами мегаполісів досі залишає бажати кращого. Гібрид — це місток для тих, хто хоче свіжий дизайн і смарт-технології, але не готовий залежати від наявності вільної розетки. Експерт Automotive News Europe підсумував: «Mercedes грає в шахи, поки інші рубаються в шашки. MMA дозволяє їм балансувати виробництво EV і гібридів на одному конвеєрі, гнучко підлаштовуючись під попит. Це не відступництво — це страховка від штормів».
-
Програмне ядро: MB.OS як диригент симфонії
«Залізо» — лише каркас. Справжнє серце CLA — це MB.OS (Mercedes-Benz Operating System). На відміну від попередньої MBUX, яка була лише надбудовою, MB.OS пронизує всю машину наскрізь, об’єднуючи чотири домени: розваги, автопілот, кузов і динаміку. Усе це працює на чіпах NVIDIA, що обробляють дані швидше, ніж суперкар розганяється до сотні.
Машина запам’ятовує ваші звички: як ви любите керувати, який маршрут обираєте вранці, коли вмикаєте підігрів. І так, монетизація тут на першому місці — від масажу сидінь до більш агресивного режиму розгону за підпискою. Для когось це дратує, для інвесторів — золота жила. Але головне для водія: система передбачає витрату енергії з точністю лазера, враховуючи навіть вітер і рельєф, і вчиться на помилках, стаючи розумнішою з кожним кілометром.
Інженерний контрудар
Прем’єра технологій CLA — це не просто чергове техно-шоу, а відповідь традиційного автогіганта на виклик дерзких стартапів. Mercedes не став гнатися за ватами й секундами — вони перейшли у площину «розумної ефективності».
Епоха грубої електрифікації, коли в важкий кузов просто ставили величезну батарею, йде в історію. Наближається ера раціоналізму. Новий CLA доводить, що преміальний автомобіль майбутнього може бути компактним, заряджатися зі швидкістю смартфона й залишати власнику право вибору між розеткою й бензоколонкою. Ця гнучкість, підкріплена інженерною могутністю архітектури MMA, може стати головним якорем Mercedes у турбулентні часи другої половини 20-х років.
