Уявіть собі досвідченого водія, який уперше опускається в крісло одного з найсучасніших електрокарів. Його зустрічає салон — чисте втілення мрії: величезний екран, гробова тиша, обробка, від якої не відірвати погляд. Він звично тягне руки до керма і… завмирає, ніби в кадрі старого німого кіно. Замість знайомого, рідного круглого «бублика» перед ним виступає футуристичне прямокутне кермо, ніби вкрадене з кабіни зорельота. Перші хвилини — суцільний захват, відчуття, що ти доторкнувся до майбутнього. Але ось він виїжджає на парковку й намагається розвернутися в три прийоми. І тут технологічна казка перетворюється на неліпу сцену: руки лихоманно шукають звичний верхній обід, пальці ковзають, машина дергається, як норовистий жеребець. Радість змінюється роздратуванням, а потім — легкою панікою.
І ця картинка — не плід фантазії. Це живий, майже документальний розповідь тисяч водіїв, які зіткнулися з найбільш дерзьким і, мабуть, найбільш обговорюваним експериментом десятиліття — кермом «Yoke» від Tesla. А нещодавня витік інсайдерів про те, що в нових оновленнях флагманів компанія поверне класичне кругле кермо як стандарт, вибухнула в інтернеті. Чому, попри понад століття еволюції, просте кругле колесо досі тримає пальму першості в ергономіці? І що автовиробники намагаються зробити з нашим вірним кермом?
Від «баранки» до «джойстика»: коротка історія еволюції
Кермо — це не просто деталь, а душа зв’язку між людиною й машиною, найособистіший з усіх важелів. Його історія — це повільний, але впевнений шлях від простоти до заплутаної складності.
Усе починалося з грубої «баранки» з дерева або слизького бакеліту, чия задача зводилася до повороту коліс і нічого більше. Десятиліттями вона залишалася незмінною. Перша іскра змін — кнопка клаксона, прибита до керма, а потім, у 60–70-х, туди ж перекочували важільці круїз-контролю.
Справжній переворот стався у 90-х і 2000-х. Спершу подушка безпеки додала керму ваги й назавжди його змінила. А з наштовхом електроніки воно перетворилося на новорічну ялинку: на нього навісили управління музикою, дзвінками, бортовим комп’ютером. Із скромного поворотного механізму кермо стало багатофункціональним пультом, від якого голова йде ходунцем.
Сьогодні ми на піку цієї гонки. Керма спортивних авто й преміум-моделей, натхненні Формулою-1, все більше схожі на ігрові контролери. Кнопки, селектори, сенсори — іноді, щоб увімкнути підігрів, потрібно бути доктором наук з ергономіки. А вінцем і, як виявилося, кризою цієї ідеї став саме той кермо-штурвал.
Експеримент «Йоук»: коли футуризм зіткнувся з реальністю
Коли Tesla випустила кермо-«йоук», аргументи команди Ілона Маска звучали переконливо: воно не закриває панель і додає салону космічного шику. Але життя швидко поставило все на свої місця.
Водії від Каліфорнії до Києва зіткнулися з однаковими проблемами. По-перше, маневри на малій швидкості. Розворот або парковка, де кермо потрібно перехоплювати раз за разом, перетворювалися на катування. Стара техніка «рука через руку» з прямокутником просто не працювала.
По-друге, ергономіка на трасі. Виявилося, багато хто любить класти руку на верхній обід під час довгих прямих. У «йоука» цього немає — і ось уже спина нудить, а рука шукає опору.
По-третє, провал сенсорних кнопок. Замість звичних важільців поворотники й клаксон переїхали на сенсорні панелі. У крутому повороті, коли кермо перевернуте на 180 градусів, потрібна кнопка опинялася десь у нікуди.
І ось, у серпні 2025 року, прийшов тихий, але гучний вердикт. Інсайдери з Силіконової долини прошепотіли: у наступному оновленні Model S і X Tesla поверне кругле кермо як стандарт, а «йоук» стане опцією для сміливців. Ринок і здоровий глузд взяли верх. Ця новина, по суті, перетворила тисячі вже проданих машин із штурвалами на свого роду «невдалий експеримент», власники яких тепер масово шукають, як продати авто. Не дивно, що послуга Автовикуп для таких специфічних комплектацій стала користуватися ажіотажним попитом.
Цей «відкат» виробника створив унікальну ситуацію на вторинному ринку. Будь-яка професійна компанія Автовикуп вже скоригувала свої прайси: тепер Tesla зі штурвалом оцінюється значно нижче, ніж аналог із класичним кермом. Наприклад, коли мова йде про автовикуп у Києві, дисконт на «йоук» може досягати 10–15%. Таким чином, швидкий викуп авто Київ для власників таких машин став способом зафіксувати збитки, поки штурвал остаточно не перетворився з «фішки» на недолік.
Кермо майбутнього: «живе», розумне й адаптивне
Чи означає провал «йоука», що кермо застигне назавжди? Зовсім ні. Справжній прорив відбувається не у формі, а в начинці.
Ключова фішка найближчих років — Steer-by-Wire, управління «по проводах». Тут немає механіки між кермом і колесами. Ви крутите, датчики фіксують кут і швидкість, а мотори біля коліс усе роблять самі. Це відкриває простір: на парковці кермо стане «гострим» — один оберт від упору до упору, а на швидкості — «тупим», щоб не зносити машину з курсу. Можливо, саме це й врятує прямокутні штурвали.
Кермо оживе. У обід уже вбудовують датчики пульсу й стресу. Тактильний зворотний зв’язок може прошепотіти вібрацією, якщо ви з’їхали зі смуги.
І воно стане адаптивним. Існують прототипи, де кнопки — це міні-екрани: у режимі «Спорт» вони показують телеметрію, у «Комфорт» — музику. А технологія «Shy Tech» ховає їх, поки не піднесеш руку, залишаючи салон чистим.
Якось один гуру автомобільної ергономіки кинув мені за чашкою кави: «Кругле кермо — не примха, а результат століть і мільйонів годин за кермом. Воно ідеальне для будь-якого хвату. Експерименти з формою — це піар. Справжнє майбутнє — всередині: зробити кермо розумнішим, але не відволікаючим».
Галаслива битва за форму керма — це дзеркало, де сміливі фантазії б’ються з законами ергономіки. Урок Tesla з «йоуком» нагадав: не варто перевинаходити колесо, особливо кермове. Майбутнє — не у відмові від перевіреної форми, а в її розумній начинці. Кермо залишиться серцем салону, зв’язкою між нами й машиною — розумнішим, чутливішим, але, сподіваємось, таким самим рідним круглим супутником.
