Ещё в 2023-м главным мерилом «премиальности» считался размер центрального тачскрина. Журналисты на презентациях мерялись диагоналями, будто речь шла о новых телевизорах: 17 дюймов, 27, 43, а потом и вовсе 56 у Mercedes Hyperscreen. Производители гордо рассказывали, сколько миллионов пикселей помещается на торпедо, и как быстро пальцем можно листать меню климата. Казалось, ещё чуть-чуть – и руль станет просто декоративным довеском к огромному планшету.
А потом, почти незаметно, всё перевернулось.
Осенью 2025 года на Токийском автосалоне и на CES в Лас-Вегасе случилось то, что многие просто не успели осознать: сразу несколько компаний показали серийные автомобили, в которых привычных экранов в салоне почти не осталось. BMW вывела на сцену предсерийный iX новой платформы Neue Klasse – и вместо традиционного «телевизора» вся нижняя часть лобового стекла превратилась в один сплошной дисплей. Continental рядом демонстрировал Scenic View – проекцию, которая парит над капотом, будто её там и не было. Китайские стартапы, от Li Auto до IM Motors, пошли ещё дальше: у них уже половина стекла работает как AR-интерфейс.
Это не концепты. Это машины, которые поедут по дорогам в 2026-м, а некоторые – уже в конце 2025-го. Эта смена парадигмы уже начинает влиять на вторичный рынок. Многие владельцы машин с гигантскими экранами начинают задумываться о том, чтобы продать авто сейчас, пока их «планшеты на колесах» не стали выглядеть безнадежно устаревшими на фоне новых технологий.
Почему именно сейчас всё рухнуло так быстро? Потому что индустрия наконец-то честно призналась: сенсорные экраны достигли своего потолка и превратились в проблему, а не в решение.
Каждая новая модель получала всё больше функций, и всё это сваливалось на один-два дисплея. Чтобы поменять температуру на заднем ряду, нужно было пролистать три меню. Чтобы включить массаж сиденья – ещё два. Исследования NHTSA и Euro NCAP стали беспощадны: отвлечение взгляда вниз на 2-3 секунды при 100 км/ч – это 55-80 метров вслепую. Водители начали жаловаться, что устают не от дороги, а от попыток разобраться в интерфейсе собственной машины. А когда экран выключен, салон выглядел как филиал магазина электроники в день распродажи – чёрные прямоугольники, покрытые отпечатками пальцев.
Panoramic HUD решает всё это одним махом
В новых системах изображение проецируется не на маленький «кусочек» стекла перед водителем, как в старых HUD, а на всю его ширину – от левой стойки до правой. Специальная чёрная полоса в нижней части триплекса (или тончайшая светоотражающая плёнка) служит «экраном». Источник света – тонкая линейка мощных светодиодов или лазеров – спрятан в основании панели приборов. Никаких громоздких зеркал в глубине торпедо, никакого «колодца», который крал место под капотом. Дизайнеры наконец-то могут дышать свободно.
BMW в Neue Klasse пошла дальше всех: информация распределяется по зонам. Перед водителем – только то, что нужно для управления: скорость, знаки, подсказки навигации. В центре – общая зона: музыка, климат, разговоры. Перед пассажиром – свои виджеты, которые он может листать, не отвлекая водителя. Жестом смахивания с маленького центрального тачскрина (да, он всё-таки остался, но размером с телефон) можно перекинуть любую карточку на стекло. Получается, что физических кнопок почти не осталось, но при этом взгляд никогда не опускается ниже линии горизонта.
Continental и поставщики вроде Saint-Gobain Sekurit добавляют трюк с «виртуальной глубиной»: часть информации кажется висящей в метре-двух за капотом, часть – прямо на стекле, часть – на расстоянии десяти метров. Глаз перестаёт перефокусироваться, мозг воспринимает картинку как часть реального мира.
А теперь самое интересное – когда в эту проекцию подключают камеры, лидары и нейросети.
Уже в серийных Huawei Aito M9 и новом Mercedes S-Class 2026 года стрелка навигатора не просто висит в пространстве – она ложится прямо на асфальт в нужном повороте. Система дистанции до впереди идущего автомобиля рисует зелёную «дорожку» под ним. Пешеход на обочине в темноте обводится красным контуром ещё до того, как вы его заметили. В тумане виртуальная линия подсвечивает край дороги. В дождь – показывает траекторию, по которой лучше всего ехать, чтобы не попасть в аквапланирование.
Водитель перестаёт «читать приборы». Он просто смотрит вперёд – и всё нужное уже там, наложено на реальность.
Джеймисон из Envisics, компании, которая делает голографические волноводы для половины этих систем, говорит прямо: «Через пять-семь лет традиционная приборная панель исчезнет полностью. Лобовое стекло – это самый большой, самый прозрачный и самый правильно расположенный дисплей в машине. Всё остальное – вчерашний день».
Такой технологический скачок неизбежно разделит рынок на «до» и «после». Машины с обычными экранами будут терять в цене быстрее, и для их владельцев услуга Автовыкуп станет отличным способом быстро обновить гараж. Особенно это актуально для мегаполисов: автовыкуп в Киеве уже сейчас сталкивается с запросами на замену технологически устаревающих премиальных авто на самые последние новинки. Любая серьезная компания Автовыкуп понимает, что ликвидность машины теперь зависит не только от мотора, но и от интерфейса. Поэтому выкуп авто Киев для моделей с передовыми AR-системами в будущем будет проходить по самым высоким ставкам.
И ведь правда: когда выключена проекция, стекло остаётся обычным стеклом. Никаких чёрных прямоугольников, никаких отпечатков, никакой «мёртвой» электроники. Салон становится чище, светлее, воздушнее. Битва за дюймы закончилась. Началась битва за то, кто лучше научит стекло «разговаривать» с водителем.
Через десять лет дети будут смотреть на фотографии салонов Tesla Model S Plaid или Mercedes EQS 2022 года и искренне не понимать: зачем вообще внутри машины были эти огромные телевизоры, если всё можно было показать прямо на окне.
