Уявіть собі класичну сімейну поїздку на море. Багажник забитий до відмови: валізи, сумки, надувне кільце, дитячі іграшки. Місця немає навіть для маленького пакета. Батько в розпачі намагається запхати ще одну сумку, усвідомлюючи, що щось доведеться залишити. І тут його дружина з посмішкою запитує: «А про франк, мабуть, забув?». Він хлопає себе по лобі, підходить до передньої частини їхнього електромобіля, відкриває капот і… акуратно складає два важкі рюкзаки в опрятний, оббивний килимом відсік, де в старій машині гудів би гарячий, що пахне маслом двигун.
Ця сцена — ідеальний приклад однієї з найбільш недооцінених, але надзвичайно важливих революцій, яку принесла ера електрики. Мова про передній багажник, або, як модно називати його по-американськи, франк (Frunk = Front + Trunk). Як цей порожній простір, «дірка від бублика» у світі ДВЗ, раптом став однією з найбажаніших і практичних «фішок» сучасних автомобілів? І чому в одних електрокарів він величезний і функціональний, а в інших його взагалі немає? Давайте заглянемо під капот цієї тихої революції.
Народження франка: подяка «Жуку» і Porsche 911
На відміну від поширеної думки, франк — не новинка. Він з’явився задовго до того, як Ілон Маск зробив його візитівкою Tesla. Його історія нерозривно пов’язана з автомобілями задньомоторної та середньомоторної компоновки.
Першим по-справжньому масовим автомобілем із переднім багажником став легендарний Volkswagen Beetle. Двигун у нього був ззаду, тому під переднім капотом природно утворилося місце для невеликого багажу. Тою ж стежкою йшли й інші ікони з мотором позаду — від нашого «горбатого» Запорожця до культового Porsche 911. Для інженерів Porsche франк завжди був частиною ДНК моделі, допомагаючи досягти ідеального балансу ваги й зберегти впізнаваний силует.
У світі суперкарів, де двигун традиційно розташовується по центру для кращого балансу, передній багажник теж був нормою. Власники Ferrari, Lamborghini й McLaren звикли кидати свою дорожню сумку саме під передній капот. Але це були нішеві історії. Справжній ренесанс і вихід у маси франк отримав завдяки саме електрифікації. Відсутність громіздкого ДВЗ з радіаторами, коробкою передач і вихлопною системою звільнило купу місця спереду, і інженери з радістю кинулися його освоювати.
Від «бардачка» до «робочого столу»: еволюція сучасного франка
Якщо перші франки в електромобілях були просто маленькими «бардачками» для зарядного кабелю, то сьогодні виробники перетворили їх на справжнє поле для інновацій, змагаючись у об’ємі, функціональності й креативності.
Еталоном і справжнім шедевром у цій галузі став «Mega Power Frunk» у електричному пікапі Ford F-150 Lightning. Це не просто багажник. Це гігантський 400-літровий водонепроникний відсік із розетками Pro Power Onboard. Він здатен живити електроінструмент на будові, побутову техніку на кемпінгу або навіть підзарядити інший «сівши» електромобіль. Це повноцінна мобільна електростанція.
Інші виробники теж не стоять на місці. Корейські Hyundai і Kia часто оснащують франки спеціальним зливним отвором. Це дозволяє засипати його льодом і використовувати як величезний холодильник для напоїв на пікніку. А власники Tesla давно оцінили головну побутову фішку франка: це ідеальне місце для перевезення пахучої їжі, наприклад, піци чи суші. Запахи залишаються ізольованими від основного салону.
Як показують опитування власників Ford F-150 Lightning у США, понад 60% із них регулярно використовують франк не для речей, а як джерело живлення на роботі чи в кемпінгу. Це доводить, що з простого сховища франк перетворився на унікальний функціональний інструмент.
Дизайнерська дилема: чому в деяких електрокарів немає франка?
Це питання мучить багатьох. Якщо під капотом порожньо, чому в популярних електромобілів, як-от Mercedes-Benz EQC або Audi Q4 e-tron, франка немає, а лише пластикова кришка, що ховає проводи й резервуари з рідинами? Відповідь криється в складному компромісі між трьома факторами.
По-перше, це компоновка. Навіть без ДВЗ під капотом залишається купа всього: масивний блок кліматичної установки (печка й кондиціонер), інвертори, що перетворюють струм, резервуари для омивальної та гальмівної рідин, а також звичайний 12-вольтовий акумулятор. На платформах, спроєктованих як універсальні (і для ДВЗ, і для електромоторів), це обладнання часто «з’їдає» усе вільне місце.
По-друге, дизайн і пропорції. Щоб створити великий і зручний франк, інженерам доводиться робити капот вищим і довшим. Це може зіпсувати стрімкий і витончений силует автомобіля, а також погіршити аеродинаміку, що критично для запасу ходу.
По-третє, банальна вартість. Зробити просту пластикову заглушку набагато дешевше, ніж проєктувати й виготовляти повноцінний багажний відсік з обшивкою, ущільнювачами, замком і амортизаторами. У бюджетних електромобілях виробники часто економлять саме на цьому.
Саме цей компроміс у дизайні породжує нову головну біль для власників на вторинному ринку. Відсутність франка стає явним маркером «неповноцінного» електромобіля, побудованого на старій, бензиновій платформі. Це прямо б’є по його ліквідності й залишковій вартості. Як наслідок, Терміновий автовикуп для таких «компромісних» моделей стає популярним рішенням для тих, хто хоче перейти на більш продуманий електрокар. Професійна Автовикуп оцінка уже давно враховує цей фактор: два однакові за класом електромобілі можуть мати різницю в ціні до 15%, якщо в одного з них немає переднього багажника. Це навіть породило нову неофіційну категорію — Викуп проблемних авто, куди все частіше потрапляють саме такі, конструктивно застарілі електрокари.
Якось мій знайомий, дизайнер автомобілів з німецького бренду, за чашкою кави зізнався: «Франк — наша головна головоломка. Відділ маркетингу вимагає, щоб він був великим і зручним, як у “Tesla”. Аеродинаміки наполягають на низькому й короткому капоті. А ми, дизайнери, ламаємо голову, шукаючи компроміс, і ще боремося з інженерами, які намагаються впхнути під капот черговий блок управління».
Франк із забавної особливості задньомоторних автомобілів перетворився на один із головних маркерів «справжнього» електромобіля. Його наявність, об’єм і продуманість — вірна ознака того, що авто було створено як електрокар з нуля, на спеціалізованій платформі, а не є компромісною переробкою бензинової моделі.
Це простий, на перший погляд, порожній простір під капотом став символом нових можливостей і практичних переваг, які дарує нам ера електрики. Це не просто додатковий багажник. Це додатковий комфорт, функціональність і, врешті-решт, новий рівень свободи.
