Уявіть собі ранок у серці Києва, Львова чи Одеси. Ви застрягли в заторі, де машини повзуть повільніше за черепаху, а навколо — густий, майже відчутний смог, що осідає на старовинних фасадах і у ваших легенях. Це вічний парадокс великого міста: всі мріють про чисте повітря, але ніхто не готовий пожертвувати зручністю своєї машини. У Європі цю головоломку вирішили давно, і рішення називається LEZ — Зона низьких викидів. Це не заборона на авто, а розумний екологічний фільтр, який вирішує, кому можна в’їжджати, а кому — ні.
Довгий час це здавалося для України чимось із розряду фантастики. Але у 2025 році, на хвилі євроінтеграції та криків суспільства про здорове середовище, LEZ з мрії перетворюється на реальність. У меріях вже говорять про це всерйоз, урбаністи та екологи б’ють на сполох. Тренд, який змінив сотні європейських міст, стукає до нас. І він несе зміни для кожного водія. Давай розберемо, що це за система, як вона працює і до чого готуватися.
Що таке LEZ і як Європа чистить свої міста?
LEZ — це чітко окреслена зона, зазвичай у центрі міста, куди пускають тільки машини, що відповідають екологічним стандартам. Мета — не скоротити кількість авто, а прибрати з повітря отруйні вихлопи: оксиди азоту (NOx) та дрібний пил (PM2.5), які викидають старі дизелі та бензинові двигуни.
У Європі такі зони — ціла екосистема. Є базові LEZ, що відсікають найбільш «брудні» машини. Є ULEZ, як у Лондоні, з жорсткими вимогами. А на вершині — ZEZ, зони нульових викидів, куди пускають тільки електрокари та водневі авто.
Як це працює? На в’їздах у зону стоять камери з розпізнаванням номерів (ANPR). Вони сканують номер, звіряють з базою даних і перевіряють екологічний клас машини — стандарт «Євро». Якщо твоя тачка, скажімо, «Євро-5» або вище, їдь спокійно. Якщо ні — два шляхи: плати щоденний збір (у Лондоні, наприклад, £12.50 для легковиків) або чекай на штраф, який прилетить автоматично і потягне на сотні євро. Система не забороняє, а робить їзду на «брудній» машині невигідною, м’яко підштовхуючи до автобусів, велосипедів або сучасних авто.
Український автопарк під прицілом: хто залишиться за бортом?
Тепер головне питання: як LEZ вдарить по Україні? Відповідь не радує, і вся справа в нашому автопарку. У нас, на відміну від Європи, машини — переважно вживані, часто «пригнані» з ЄС.
За статистикою, середній вік б/в авто, що реєструється в Україні, — близько 10 років. У 2025 році це машини 2015 року. Тоді в Європі вже був «Євро-6», але багато авто йшли по «Євро-5». А мільйони машин, старших за 12-15 років, якими завалені наші дороги, — це «Євро-4» в кращому випадку.
Тепер уяви: Київ чи Львів запроваджують LEZ з порогом «Євро-5» для дизелів та «Євро-4» для бензину. Підсумок? Майже всі дизельні машини, старші за 2011-2012 роки, опиняться «поза законом». Для бензинових авто проблеми почнуться у тих, що старші за 2006-2007 роки. Це величезна частина автопарку, на якій їздять мільйони українців. Центр міст для них може стати забороненою зоною, а це — соціальний та економічний виклик.
Від екології до гаманця: що буде з водіями та ринком?
LEZ — це не тільки про чисте повітря. Це економічний важіль, який переверне ринок і життя водіїв.
Для нас, водіїв, екологічний клас стане важливішим, ніж об’єм двигуна. Купуючи машину, доведеться перевіряти, чи пройде вона в LEZ, щоб не купити «красиву цеглину». Власникам старих авто доведеться обирати: платити непідйомні збори, пересідати на метро або терміново продати авто, щоб назбирати на більш сучасну машину.
Ринок чекає струс. Машини «Євро-5» та «Євро-6» злетять у ціні, особливо в містах. А «Євро-4» і нижче стануть неліквідом, підуть у регіони. У такій ситуації послуга Автовикуп може стати єдиним виходом для власників, а запити на кшталт «викуп авто Київ» для машин, що не відповідають нормам, стануть масовим явищем. Електрокари та гібриди отримають потужний поштовх — попит на них рвоне вгору.
Слово експерту: «LEZ — це must-have для сучасного міста, — каже Ігор, урбаніст. — Але просто скопіювати Берлін не вийде. Україні потрібен перехідний період, років 5-7, і пільги для малозабезпечених, щоб екологія не обернулася бунтом».
Олег, голова асоціації автоімпортерів, додає: «Ринок перевернеться. ‘Прохідні’ авто стануть золотими, а старі дизелі — неліквідом. Кожна компанія Автовикуп вже готується до цього, вибудовуючи логістику для таких машин. Це оздоровить автопарк, але вдарить по кишені бідних, для яких автовикуп в Києві стане останнім шансом позбутися проблемного активу».
LEZ в Україні — це не «якщо», а «коли». Це частина нашого шляху до Європи, де чисте повітря — не розкіш, а стандарт. Сотні міст світу довели: це працює.
Але сліпо копіювати Європу не можна. Наш автопарк старий, доходи нижчі, і різкий запуск LEZ може викликати хаос. Успіх залежить від влади: потрібна чітка стратегія, перехідний період і баланс між екологією та правом на пересування. Для водіїв же екологічний клас авто стане перепусткою в центр — або бар’єром.
