У штаб-квартирі Euro NCAP (Європейської програми оцінки нових автомобілів) шампанське не відкривали, але атмосферу можна було назвати урочистою. Головний ідеолог автомобільної безпеки, що роками впроваджував подушки та зміцнював каркаси машин, оголосив війну екранному засиллю. Нові стандарти оцінки, затверджені у 2025 році, фактично ставлять хрест на моді на повністю сенсорні інтер’єри.
З 1 січня 2026 року виробники будуть зобов’язані повернути фізичні кнопки, якщо хочуть зберегти високі бали у краш-тестах
Це рішення ставить жирну крапку у десятирічній гонці за перетворення автомобіля на смартфон. Tesla, що задала моду на мінімалізм, і китайські стартапи, що перетворили торпедо на суцільний телевізор, опинилися перед жорстким вибором: або перекроювати виробничі лінії, повертаючи дорогу «аналогову» фурнітуру, або жертвувати репутацією безпечних авто. Ми розберемо, чому сенсорні екрани визнали загрозою нарівні з п’яним водінням, як Volkswagen вивчив уроки з провалу Golf 8 і чому Xiaomi SU7 показав приклад ідеального компромісу.
1. Анатомія заборони: Чому Метью Ейвері оголосив війну екранам
Проблема назрівала давно. Дослідження шведського видання Vi Bilägare, проведені ще 2023 року, показали шокуючі результати. Водій старого Volvo V70 (2005 року) витрачав на виконання чотирьох простих завдань (включити радіо, підігрів сидінь, обдув скла та скинути одометр) лише 10 секунд. Водій сучасного китайського електрокара витрачав ті самі дії до 45 секунд, з яких 30 секунд його погляд був прикутий до екрану, а не до дороги. На швидкості 100 км/год це означає, що машина проїхала майже кілометр наосліп.
Директор зі стратегічного розвитку Euro NCAP, у своїй підсумковій заяві був категоричним: «Зловживання сенсорними екранами стало епідемією. Виробники перенесли критично важливі функції підменю заради економії та дизайну, забувши про те, що людський мозок не багатозадачний. З 2026 року поворотники, аварійна сигналізація, склоочисники, звуковий сигнал та система eCall повинні активуватися лише фізичними перемикачами».
Ця вимога руйнує економічну модель багатьох брендів. Чому екрани перемогли раніше? Це банально дешевше. Розробити та виробити один якісний сенсорний дисплей коштує менше, ніж спроектувати, відлити, зібрати та підключити 50 фізичних кнопок з їх проведенням, підсвічуванням та тактильною віддачею. Tesla заощадила мільйони, прибравши важелі поворотників у Model 3 Highland. Тепер індустрії доведеться платити за повернення до безпеки.
2. «Робота над помилками»: Кейс Volkswagen як підручник з виживання
Найяскравішим прикладом того, як ігнорування ергономіки може обвалити продажі, став концерн Volkswagen. Восьме покоління Golf та лінійка ID. (ID.3, ID.4) вийшли на ринок із сенсорними слайдерами клімату та кнопками на кермі, які натискалися випадково під час повороту.
Результат був катастрофічним. Лояльна аудиторія, яка звикла до німецької ергономіки, масово йшла до корейських конкурентів (Hyundai/Kia), які зберегли блоки клімат-контролю. Глава бренду був змушений публічно визнати помилку: «Ми розлютили наших клієнтів. Ми не мали цього робити».
Наприкінці 2025 року VW представив серійний інтер’єр для моделі ID.2all та оновленого Golf 9. Це тріумф «нової нормальності»:
- Повернення кнопок на кермо: Сенсори прибрали, повернувши старі добрі фізичні клавіші із чітким кліком.
- Блок клімату: Під центральним екраном з’явився ряд фізичних тумблерів із підсвічуванням (якого так не вистачало раніше).
- Smart Dial: Шайба на центральному тунелі, що дозволяє керувати меню, не тицяючи пальцем в екран на ходу.
Volkswagen довів, що визнання помилки є першим кроком до одужання. Їх продаж у Європі почав відновлюватися саме після анонсу повернення до аналогового управління.
3. «Фіджитал» реальність: Успішний кейс Xiaomi
Однак повна відмова від екранів неможлива — навігацію та мультимедіа кнопками не заміниш. І тут несподівано елегантне рішення запропонувала не вікова німецька школа, а технологічний гігант Xiaomi зі своїм електрокаром SU7.
Китайські інженери вигадали концепцію «Docking Unit». У нижній частині великого дисплея є магнітний роз’єм. Користувач може докупити панель з фізичними клавішами (у стилі піаніно) і просто примагнітити її до екрану.
Чому це геніально:
- Кастомізація: Хочеш мінімалізм — їзди з екраном. Хочеш зручність — постав кнопки.
- Оновлюваність: Кнопки можна міняти, додаючи функціонал.
- Тактильність: Це справжні механічні перемикачі, а не вібруюче скло.
Цей підхід, що називається «Phygital» (Physical + Digital), стає новим золотим стандартом. BMW у своєму концепті Neue Klasse також йде шляхом проекції інформації на все лобове скло, але залишає ключові функції на кермі та центральній консолі у фізичному вигляді.
4. Вторинний ринок: Сенсорний «неліквід»
Запровадження нових норм у 2026 році створює цікаву колізію на вторинному ринку. Автомобілі періоду 2020–2024 років, пік «сенсорного божевілля», ризикують стати токсичними активами.
Водії вже зараз голосують гаманцем. Уживана Mazda CX-5 (яка вперто ігнорувала тачскріни, залишаючи шайбу управління) втрачає в ціні повільніше, ніж аналогічні моделі з повністю сенсорним керуванням. Покупець розуміє: сенсорний екран у 10-річній машині – це проблема. Він вигоряє, «глючить» на морозі, яке заміна коштує як половина автомобіля. Фізична кнопка працює вічно.
В Україні та країнах Східної Європи цей тренд відчувається особливо гостро. Люди, які купують машину на вторинному ринку, шукають надійність. Саме тому сервіси швидкого викупу авто фіксують зростання пропозицій щодо моделей із невдалою ергономікою. Власники ранніх VW ID.4 або китайських гаджетів, награвшись у планшет, хочуть повернутися до чогось передбачуванішого. Професійна послуга Автовикуп стає способом швидко вийти з «незручної» машини. Власники готові втрачати в ціні, щоб пересісти на авто, де включення обігріву скла не вимагає входу в три підменю, поки скло вже запотіло. Запит викуп авто Київ часто пов’язаний саме з розчаруванням в ергономіці: гарна картинка в салоні виявилася непридатною для реального життя в умовах щільного трафіку та поганих доріг.
5. Безпека як маркетинг
Довгий час безпеку продавали через кількість подушок та міцність сталі. Тепер безпеку продають через «когнітивну легкість».
Volvo, піонер безпеки, у своїй новій моделі ES90 хоч і залишила великий екран, але зробила інтерфейс максимально «повільним» та спокійним, прибравши зайву анімацію. А Mazda взагалі заявила, що сенсорний екран під час руху має бути заблокований.
Експерти прогнозують, що 2026 року в рекламних буклетах ми побачимо слогани на кшталт «У нас є справжні кнопки!» як конкурентну перевагу. Це нагадує повернення вінілу в епоху Spotify — люди втомилися від цифри, вони хочуть відчувати контроль кінчиками пальців.
Ренесанс здорового глузду
Рішення Euro NCAP — це не ретроградство. Це визнання того факту, що людська фізіологія не еволюціонує так швидко, як процесори. М’язова пам’ять (здатність намацати кнопку аварійки не дивлячись) рятує життя. Пошук іконки на плоскому склі — вбиває.
Автомобільний інтерфейс досяг дна та відштовхнувся від нього. Майбутнє не за тотальними екранами та не за поверненням у 90-ті. Майбутнє за гібридними системами, де інформація цифрова, а керування — аналогове. Виробники, які першими зрозуміють, що преміальність — це не розмір діагоналі, а зручність взаємодії, виграють гонку. А ті, хто продовжить ліпити планшети на клей, залишаться без зірок безпеки та без клієнтів, які, награвшись у гаджети, просто хочуть безпечно доїхати додому.
