Це починалося як курйоз, майже байка для форумів власників електрокарів. «Хто ж полізе за зарядним кабелем?» — посміювалися вони, паркуючись біля колонок. Але за останні півроку жарти скінчилися: Європою прокотилася хвиля крадіжок, яка перетворила рідкісні інциденти на справжнє лихо. Берлін, Лондон, Амстердам, Париж — всюди одне й те саме: на громадських зарядках кабелі зникають пачками. Їх не забувають, не плутають. Їх ріжуть, виривають, забирають разом з коренем, залишаючи роз’єми болтатися на обірваних кінцях.
Поліцейські протоколи й звіти операторів цієї осені 2025 року малюють картину епідемії. У окремих регіонах кількість крадіжок стрибнула на 300–500%, і це вже не дрібне вандалізм. Один кабель для швидкої зарядки коштує 300–1000 євро. Раніше злодії шукали на будівлях мідні жили, тепер вони еволюціонували в «мисливців за зарядками». Проблема вийшла за межі незручностей: вона підриває фундамент електричної мобільності, сіє сумніви в інфраструктурі й відлякує тих, хто тільки збирався пересісти на EV. Хто ці люди? І чому кабелі раптом стали таким лакомим шматком?
Мідь, попит і відкритість: Розбір польотів за гарячими слідами
Щоб зрозуміти притягальність зарядних кабелів для злочинців, варто заглянути всередину й оглянутися навколо.
Серцевина спокуси — мідь. У кабелях для потужної зарядки (до 350 кВт) її повно: товсті жили, чистий метал. Мідь завжди в ціні, її беруть на пунктах прийому без питань, походження не перевіряють.
Але мідь — це не вся історія. Є ще нюанси, що роблять крадіжку справою хвилин і вигоди:
- Вторинка не спить: Неторканий кабель Type 2 або CCS Combo 2 йде на чорному ринку чи в оголошеннях за 300–500 євро. Його беруть гаражні сервіси, економні власники, ті, хто не хоче чекати на оригінал від виробника.
- Легкість доступу: Зарядки стоять на відкритих парковках, у провулах, під ліхтарями або без них. Кабель висить на слабкому кріпленні або взагалі болтається. Болторіз — і через десять секунд трофей у багажнику.
- Сліпа зона безпеки: На відміну від автозаправок із черговими й камерами, зарядні станції часто автономні. Відео, якщо є, — низької якості, обличчя не розгледіти, номери машин розмиті.
Оператори на кшталт Ionity, Allego, Fastned або муніципальних мереж не чекали такого повороту. Вони будували швидкість і надійність, а не фортеці.
Маркус, офіцер берлінської поліції, констатує: «Окремі випадки змінилися системою. Працюють групи, знають маршрути, обирають нічні години. Прохання повідомляти про кожного, хто крутиться біля станцій з інструментом».
Удар нижче пояса: Як крадіжки гальмують зелену хвилю
Збитки від зникнення кабелів виходять далеко за межі рахунків за нові кабелі. Вони б’ють по нервах і гаманцях, підриваючи віру в систему.
- «Тривога запасу» на стероїдах: Раніше боялися зайнятих місць, тепер — порожніх роз’ємів. Приїхати вночі й побачити обрубок — це не просто дратівливість, це відмова від громадських зарядок взагалі. Ця проблема може призвести до того, що водії, зіткнувшись із нею, захочуть якнайшвидше продати авто і повернутися до ДВЗ.
- Простої й витрати: Заміна одного кабеля — дні очікування, бригада, логістика. Станція вимкнена, черга росте, водії нервують. Оператори втрачають дохід, витрачають мільйони на відновлення.
- Ціни повзуть угору: Ремонт, охорона, страховки — все ляже в тариф. Зарядка дорожчає, перевага EV у економії тане.
- Відлякування новачків: Людина, що читає новини про крадіжки, двічі подумає перед покупкою. «А раптом не знайду, де заправитися?» — і обирає гібрид або бензин. У такому разі, якщо Автовикуп змуший пропонувати за електрокари занадто низьку ціну через нерозвинену інфраструктуру, це гальмуватиме ринок.
Оператори рухаються. Fastned у Нідерландах встановлює «розумні замки»: кабель блокується до кінця сесії й оплати. У Німеччині додають камери з ШІ, яскраве освітлення, тривожні кнопки. Але це поки що островки, а не мережа. Якщо ви живете в Києві й зіткнулися з подібними проблемами, можливо, автовикуп у Києві стане актуальною темою для роздумів.
Майбутнє без кабелів: Сталь, очі й технології
Щоб вирвати проблему з коренем, потрібні заходи по всіх фронтах.
- Фізична броня: Кабелі в сталевих оплетках, роз’єми з замками, які не відкрити без спецключів і шуму.
- Відео всюди: HD-камери, хмарний моніторинг, розпізнавання облич і номерів, миттєва реакція.
- Цифровий слід: Plug&Charge, RFID, додаток — кожен знає, хто під’єднувався, коли від’єднався. Це особливо важливо для відстеження використання дорогого обладнання.
- Закон посилюється: Крадіжка інфраструктури EV — не дрібне хуліганство, а пошкодження критичного об’єкта, штрафи й терміни відповідно. Це має стати серйозним стримувальним фактором.
- Довга ставка на DWPT: Як у попередній статті — дороги, що заряджають самі. Кабелів немає — красти нічого. У такій перспективі компанія Автовикуп оцінюватиме електромобілі за зовсім іншими критеріями, ніж зараз.
Габріела, керівниця інновацій у великій енергокомпанії, підводить підсумок: «Ми вклали мільярди в мережу. Без захисту це гроші на вітер. Треба думати як злодій: сталь, код, камери, ШІ. Тільки так збережемо темп переходу».
Якщо поточні проблеми з інфраструктурою зарядки EV продовжать загострюватися, це може вплинути на весь вторинний ринок. Власники, втомлені постійними проблемами, можуть замислитися: «А чи не варто продати авто зараз, поки його ще можна вигідно збити?» У таких умовах послуга Автовикуп може стати єдиним раціональним рішенням, особливо якщо мова йде про викуп авто Київ, де конкуренція на ринку EV вища.
Крадіжки кабелів — не випадкова спалах, а дзеркало: будь-яка нова система породжує своїх паразитів. Європа, якщо хоче 100% EV до 2035 року, має закрити діри не лише в акумуляторах, а й у безпеці. Інакше довіра зникне, продажі зупиняться, а чиста мобільність залишиться красивою презентацією. Настала пора робити зарядки міцнішими за фортеці й розумнішими за банки.
