Volvo ES90: Электрический седан с лидаром и автопилотом 3 уровня

Казалось бы, эпоха больших представительских седанов уходит в закат. Мир окончательно и бесповоротно влюбился в кроссоверы. Ford давно попрощался с Mondeo, Volkswagen лишил Passat кузова седан, а продажи классических трёхобъёмников падают даже в консервативной Германии. Но в штаб-квартире Volvo в Гетеборге решили, что хоронить этот класс ещё рано.

На фоне бесконечного потока новостей о SUV шведы, при мощной поддержке китайского гиганта Geely, устроили «контролируемую утечку» информации и тизеров своей новой электрической модели — Volvo ES90. Официальная премьера назначена на март 2025 года, но уже сейчас, благодаря инсайдерам и технической документации, которая просочилась в сеть, мы имеем полное представление о машине.

Это не просто электрическая версия S90. Это автомобиль, созданный с чистого листа на платформе SPA2, который бросает вызов не столько скорости, сколько стрессу. В то время как BMW i5 и Mercedes EQE соревнуются в количестве экранов и секундах разгона, Volvo делает ставку на «скандинавскую тишину» и рекордную батарею. В этой статье мы подробно разберём, почему ES90 называют «гостиной на колёсах», как инженеры смогли уместить под полом 111 кВт·ч и почему этот релиз заставит нервничать владельцев дизельных автопарков.

1. Архитектура SPA2: Когда размер имеет значение

Главная новость, которая взбудоражила техническое сообщество, — это габариты и «начинка» новинки. Volvo ES90 — это гигант. При длине 4990 мм и колёсной базе 3102 мм он вторгается на территорию короткобазных версий S-Class и 7-Series, оставаясь формально в классе E.

Такой простор стал возможен благодаря отказу от компромиссных платформ. Архитектура SPA2 изначально проектировалась только под электротягу. Никаких карданных валов, никаких выемок под коробку передач.

Технический разбор:

• Батарея-монстр: Инженеры оснастили ES90 аккумулятором ёмкостью 111 кВт·ч (используемые 107 кВт·ч). Это значительно больше, чем у Mercedes EQE (90,6 кВт·ч) или BMW i5 (81,2 кВт·ч). Результат — заявленный запас хода до 650 км по циклу WLTP для заднеприводной версии. Это та цифра, которая позволяет менеджеру проехать от Мюнхена до Берлина или от Киева до Львова без панического поиска зарядки на автобане.
• Зарядка: Благодаря 800-вольтовой архитектуре в некоторых модификациях и продвинутой химии ячеек от CATL, автомобиль способен принимать заряд мощностью до 250 кВт. Пополнение энергии с 10 до 80% занимает менее 30 минут.
• Силовые установки: Базовая версия — один мотор сзади на 280 кВт / 380 л.с. Топовая Twin Motor Performance выдаст суммарно около 517 л.с. и 910 Нм крутящего момента. Этого достаточно, чтобы разогнать 2,5-тонный лайнер до 100 км/ч за 4 с небольшим секунды.

Но цифры здесь вторичны. Инженеры подчёркивают: «Мы не строим машину для дрэг-рейсинга. Мы строим машину, в которой пульс водителя снижается, а не повышается».

2. Интерьер «Lagom»: Война против гиперэкранов

Вторая ключевая тема обсуждения — философия салона. Современный премиум-класс страдает от «экранной болезни». Mercedes закрыл всю панель стеклом Hyperscreen, китайские бренды ставят вращающиеся телевизоры. Volvo пошла путём «Lagom» — шведской философии умеренности, «не много, не мало, а в самый раз».

Внутри ES90 нет кричащей роскоши. Вместо этого — текстуры.

• Натуральные материалы: Шерсть, переработанное дерево с открытыми порами, хрусталь Orrefors в селекторе трансмиссии. Кожа практически отсутствует — Volvo продолжает курс на «этический люкс» с материалом Nordico.
• Свет как материал: Инженеры по освещению работали над спектром внутренней подсветки SunLike, которая имитирует естественный солнечный свет, снижая утомляемость глаз в ночное время.
• EX90-style интерфейс: Центральный вертикальный дисплей на 15 дюймов управляет всем, но ключевая информация вынесена на тонкий экран приборной панели и огромный проекционный дисплей. Физических кнопок минимум, но логика меню переработана, чтобы основные функции были в «один клик».

Это создаёт атмосферу дорогого лаунжа в аэропорту, а не кабины истребителя. Эксперты отмечают, что такой подход может привлечь консервативную аудиторию, уставшую от «цифрового шума» конкурентов.

3. Технологии безопасности: Lidar как новый стандарт

Volvo не была бы Volvo, если бы не сделала акцент на безопасности. ES90 станет вторым автомобилем бренда после кроссовера EX90, который штатно оснащается лидаром от Luminar, установленным над лобовым стеклом.

Многие производители пытаются спрятать лидары в бампер или за решётку радиатора. Шведы же гордо выставили его на крышу, называя это «глазом автомобиля». Такое расположение позволяет сканеру видеть дорогу на 250 метров вперёд даже в полной темноте, создавая 3D-карту местности.

Зачем это нужно? Это подготовка к автопилоту 3-го уровня Ride Pilot. Уже на старте продаж машина сможет самостоятельно двигаться по шоссе без участия водителя на разрешённых участках, но главное — система предотвращения столкновений выходит на новый уровень. Электроника теперь способна заметить небольшие предметы вроде потерянного колеса или животного на трассе ночью, когда человеческий глаз и обычные камеры слепнут.

4. Рыночный перелом: Конец эпохи корпоративного дизеля

Выход ES90 знаменует собой тектонический сдвиг в сегменте корпоративных парков. Десятилетиями здесь правил бал дизель. Volvo S90 D5, BMW 520d, Audi A6 TDI — это были рабочие лошадки топ-менеджмента. Но эконормы и налоговая политика в Европе делают владение дизелем всё более дорогим, а компании массово переходят на ESG-стандарты.

Появление электрического седана с реальным запасом хода 600+ км снимает последний барьер для перехода. Это создаёт интересную динамику на вторичном рынке. Компании и частные владельцы начинают активно избавляться от своих 3–4-летних дизельных и бензиновых седанов, чтобы обновить парк.

В крупных городах Восточной Европы этот процесс особенно заметен. Владельцы текущих поколений S90 или немецких конкурентов стремятся продать авто до того, как рынок окончательно переориентируется на электротягу, и цены на ДВС поползут вниз. В такой ситуации скорость продажи становится критичной. Традиционные методы самостоятельной продажи через сайты занимают недели, что недопустимо в условиях динамичного бизнеса.

Именно поэтому услуга Автовыкуп трансформировалась из нишевого предложения в стандартный инструмент обновления автопарка. Сегодня автовыкуп в Киеве для владельца премиального Volvo — это способ за один день конвертировать «устаревающий» дизельный актив в деньги для предзаказа ES90. Профессиональная компания Автовыкуп берёт на себя все риски и бюрократию, предлагая цену, близкую к рыночной, но с мгновенной ликвидностью.

Многие клиенты, планирующие покупку электрического флагмана, используют запрос выкуп авто Киев как первый шаг в стратегии перехода на электротягу. Они понимают: лучше продать авто сейчас, пока на него есть спрос в регионах, чем ждать выхода ES90 на дороги, когда интерес к старым моделям неизбежно упадёт. Рынок новинок в Гетеборге и Шанхае напрямую разгоняет вторичный рынок за тысячи километров.

5. «Китайский фактор»: Сделано в КНР, разработано в Швеции?

Один из самых деликатных моментов для пуристов — происхождение ES90. Внутренний код модели — V551. Разработка велась глобальной командой, но первые предсерийные образцы сошли с конвейера завода Geely в провинции Чжэцзян.

Для пуристов это может стать проблемой: «Настоящий ли это Volvo?». Однако реальность такова, что именно китайские заводы сегодня обеспечивают качество сборки электрокаров, часто превосходящее европейское — вспомните недавние проблемы с зазорами у ранних европейских ID.3. Китай даёт доступ к лучшей цепочке поставок батарей и электроники.

Volvo парирует скепсис тем, что «душа» машины — настройки шасси, безопасность, дизайн и софт — остаются на 100% шведскими. Более того, именно китайский рынок с его любовью к длиннобазным седанам позволил проекту ES90 состояться. Без спроса в Поднебесной Volvo, скорее всего, окончательно превратилась бы в производителя исключительно SUV.

6. Конкурентное окружение: Тихая гавань

С кем придётся бороться новичку?

1. BMW i5: Баварец более драйверский, лучше управляется, но проигрывает в запасе хода и ощущении «воздуха» в салоне.
2. Mercedes EQE: Главный соперник. EQE критикуют за специфический дизайн «мыльницы» и тесный задний ряд. Volvo ES90 с его классическими пропорциями выглядит выигрышнее для задних пассажиров.
3. Audi A6 e-tron: Только выходит на рынок. Будет сильным конкурентом по дизайну и технологиям 800В, но Volvo берёт своей подчеркнутой безопасностью и спокойствием.

Аналитик Automotive News Europe отмечает: «Volvo ES90 не пытается перекричать немцев. Он предлагает альтернативу — ‘Tech-Wellness’. Это машина для тех, кто уже всем всё доказал и не хочет участвовать в гонке светофоров».

Volvo ES90 — это, возможно, последняя попытка спасти классический представительский седан в эпоху тотальной «кроссоверизации«. Шведы сделали ставку на то, что аэродинамика, которая у седанов всегда лучше, чем у SUV, станет решающим фактором в борьбе за запас хода.

Эффективность побеждает форм-фактор. Чтобы проехать 600–700 км на одной зарядке, не увеличивая батарею до размеров танка, нужно быть низким и обтекаемым. ES90 возвращает седану его изначальный смысл — это лучший инструмент для дальних, комфортных и быстрых путешествий.

Если Volvo удастся убедить покупателей, что низкая посадка — это не неудобство, а признак энергоэффективности и стиля, ES90 станет хитом. Если нет — он останется красивым памятником эпохе седанов. Но судя по ажиотажу вокруг утечек, мир соскучился по красивым, длинным и низким автомобилям, которые не выглядят как кирпичи.